电喷车故障检查

时间: 2019-3-14 10:47:21

   检查机械件的连接读码前,应直观检视与电子控制系统有关的机械部件的连接??是否脱落、泄漏或者阻塞;空气流量计传感器是否有漏气现象等。在此特别需要注意的是:在上述检查过程中,应关闭点火开关OFF以防在导线的插接过程中,因导线连接和断开时,电感器件所产生的感应电动势将控制电脑ECU的个别电子元件烧毁,而导致控制电脑损坏。 
   检查蓄电池电压汽车蓄电池电压正常与否,对检测故障码至关重要。对于12V系汽车蓄电池来说,其电压值不应低于11V;对于24V系汽车蓄电池来说,其电压值不应低于23V
   关闭所有辅助电器读码时,关掉辅助电器设备如空调、灯光、收放机等也是很有必要的。因为辅助电器设备不仅要消耗一部分电能,而且还会干扰控制电脑的正常工作
   适时关闭节气门启动发动机使其怠速运转并暖机,当冷却液温度达到正常范围85~95℃,便可对电子控制系统进行自诊断监测。在暖机完成之后,在开始检测之前,应完全松开加速踏板,使节气门处于全封闭状态
   控制合适的水温读码时,发动机达到正常的工作温度后方可进行自诊断测试,特别是水温在85~95℃时读码最为可靠。否则,在读码过程中,有时会出现一串非故障的故障码,如水温、废气再循环、怠速不良等故障码等。经常会使人误以为电子控制系统故障很多或以为自诊断系统出现了故障

   正确的读码顺序 对具有静态读码只打开点火开关,不启动发动机和动态读码需启动发动机的电子控制系统而言,应注意二者读码的先后顺序以及有关的转换程序,否则会造成读取故障码的失败,许多车型对这两种读码转换都有严格的程序要求。首先,必须先读静态码即KOEO模式,如果静态码读完后,系统未输出代码为“11”的正常故障码,就去读取动态码即KOER模式,则会出现故障失真,进而造成检修时的误判。这时往往会给维修人员造成一种错觉,好像故障码派不上用场似的。同时,应注意,在读动态码之前,一般需要先清除静态码。在进行动态码自诊断之前,应拆下读静态码时在诊断插座上所连接的跨接线,然后清除静态故障码,接着启动发动机并加速到2000r/min,保持2min以上,以便使发动机达到正常的工作温度,然后关闭点火开关,等待10s以后再将自诊断接头跨接好,并再次启动发动机,此时所显示的故障码便是动态模式下的故障码

   注意读码后的记忆修正通过对电控汽车进行读码、清码和故障排除之后,如果汽车的加速性能有所下降,有时属于正常现象,但需要维修人员对控制电脑ECU进行正确的行车状况的记忆修正。换言之,就是要恢复控制电脑对汽车现行状况的记忆功能。只要汽车车况正常,连续重复启动、行驶、熄火,达到一定次数后,汽车的相关性能将会逐渐得到恢复。 
   不必在意的故障码 当读取故障码后,有时会发现故障码所指示的故障与汽车的实际故障完全无关,此时可以认为故障码显示有错误,不必太在意。造成这种情况的原因有:一是上次维修时原故障码未能有效地清除;二是在发动机再运行中,维修人员有意或无意地碰掉了有关传感器的导线连接器控制电脑所提供的故障代码,往往仅与所示故障部位对应的内外线路有关,一般而言,它与其他线路和该部位的机械故障无关,而造成电控汽车故障的原因是多方面的。实际上,故障代码仅仅是一个是或否的界定结论,不可能指出故障的具体原因,如需要找出具体的故障部位和原因,还需要根据发动机的故障征兆作进一步的分析和检查才能做到准确无误地排除故障。 


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